Glossaire de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement

Coût et fret. Incoterms selon lequel le vendeur prend en charge le fret jusqu'au port de destination, le risque étant transféré à l'acheteur une fois les marchandises chargées à bord du navire au port d'embarquement. Utilisé uniquement pour le transport maritime.

Coût, assurance et fret. Similaire au CFR, mais le vendeur doit également souscrire une assurance maritime. Utilisé uniquement pour le transport maritime et fluvial.

Port payé, assurance comprise. Similaire au CPT, mais le vendeur doit également souscrire une assurance couvrant les risques de perte pour l'acheteur pendant le transport. Convient à tous les modes de transport.

Port payé jusqu'à. Incoterms selon lequel le vendeur prend en charge le transport jusqu'à destination, le risque étant transféré à l'acheteur lors de la remise des marchandises au premier transporteur. Convient à tout mode de transport.

Rendu au lieu de destination. Selon les Incoterms, le vendeur livre la marchandise à destination et la met à la disposition de l'acheteur. Le dédouanement à l'importation est à la charge de ce dernier.

Rendu droits acquittés. Selon les Incoterms, le vendeur supporte tous les coûts et risques liés à la livraison des marchandises à destination, y compris le dédouanement et le paiement des droits de douane. Cette règle fait peser la responsabilité maximale sur le vendeur.

Porte-à-porte. Service de transport direct dans lequel le transporteur prend en charge les marchandises à l'usine ou à l'entrepôt de l'expéditeur et les livre directement à l'usine ou à l'entrepôt du destinataire.

Rendu au lieu de déchargement. Introduit dans les Incoterms 2020. Le vendeur livre la marchandise à destination convenue et la décharge. Il s'agit de la seule règle Incoterms qui impose au vendeur de décharger la marchandise.

Ex Works. Incoterms selon lequel le vendeur met la marchandise à disposition dans ses locaux. L'acheteur supporte tous les coûts et risques à partir de ce moment. Cette clause impose au vendeur une obligation minimale.

Franco le long du navire. Incoterms selon lequel le vendeur livre la marchandise le long du navire au port d'embarquement. Utilisé uniquement pour le transport maritime et fluvial.

Free Carrier. Règle Incoterms selon laquelle le vendeur livre la marchandise au transporteur désigné par l'acheteur. Convient à tout mode de transport.

Franco à bord (FOB). Selon les Incoterms, le vendeur est responsable du chargement des marchandises à bord du navire et de l'organisation du dédouanement à l'exportation. Le risque est transféré à l'acheteur une fois les marchandises chargées. Utilisé uniquement pour le transport maritime et fluvial.

Conditions commerciales internationales. Conditions générales de vente internationales (ICC) publiées par la Chambre de commerce internationale (CCI) définissant la répartition des coûts, des risques et des responsabilités entre l'acheteur et le vendeur lors de la livraison de marchandises. L'édition 2020 comprend 11 règles.

De port à port. La responsabilité du transporteur s'étend du port de chargement au port de déchargement, à l'exclusion du transport intérieur à chaque extrémité.

Opérateur économique agréé (OEA). Une entreprise ou une organisation impliquée dans le transport international de marchandises et agréée par une administration douanière nationale, bénéficiant de procédures douanières simplifiées.

Entrepôt sous douane. Un entrepôt agréé par les douanes où les marchandises peuvent être stockées avec un paiement différé des droits et taxes jusqu'à leur distribution.

Mécanisme d’ajustement carbone aux frontières. Règlement de l’UE imposant aux importateurs de certains biens à forte intensité de carbone (acier, aluminium, ciment, engrais, électricité, hydrogène) d’acheter des certificats carbone équivalents au prix du carbone qui aurait été payé si ces biens avaient été produits conformément à la réglementation européenne sur la tarification du carbone. Une phase transitoire a débuté en octobre 2023 ; la mise en œuvre complète est prévue à partir de janvier 2026.

Facture commerciale. Liste des marchandises et de leurs prix, émise par le vendeur à l'acheteur. Document essentiel pour la déclaration en douane et le règlement du paiement.

Certificat d'origine (CO). Document officiel attestant du pays d'origine des marchandises, ayant une incidence sur les droits de douane et les restrictions commerciales. Il s'agit du type de certificat d'origine le plus courant, applicable à tous les pays.

Dédouanement. Processus consistant à déclarer les marchandises en douane, à payer les droits de douane, à les faire inspecter et à obtenir leur autorisation d'importation ou d'exportation.

Droits de douane (tarif tarifaire). Taxe perçue par un gouvernement sur les marchandises importées ou exportées. Les droits sont déterminés en fonction du code SH (Système harmonisé), du pays d'origine et des accords commerciaux applicables. Il existe différents types de droits : droits ad valorem (pourcentage de la valeur), droits spécifiques (par unité) et droits composés (combinaison des deux).

EORI. Système européen d'enregistrement et d'identification des opérateurs économiques (entreprises) exerçant des activités douanières au sein de l'Union européenne. Un numéro EORI est requis pour toutes les déclarations d'importation, d'exportation et de transit dans les États membres de l'UE.

Formulaire A du certificat d’origine SPG. Un certificat délivré dans le cadre du Système généralisé de préférences (SGP), permettant aux exportations éligibles des pays en développement de bénéficier de taux tarifaires réduits ou nuls sur les marchés des pays développés (par exemple, l’UE, le Japon).

Formulaire E du certificat d'origine de la zone de libre-échange ASEAN-Chine. Utilisé pour les marchandises échangées entre la Chine et les États membres de l'ASEAN, bénéficiant de taux tarifaires préférentiels en vertu de l'accord ACFTA.

Formulaire F de certificat d'origine de la zone de libre-échange Chine-Pakistan. Utilisé pour les marchandises échangées entre la Chine et le Pakistan, bénéficiant de taux tarifaires préférentiels en vertu de l'accord CPFTA.

Formulaire K du certificat d'origine de la zone de libre-échange Chine-Corée. Utilisé pour les marchandises échangées entre la Chine et la Corée du Sud, bénéficiant de taux tarifaires préférentiels en vertu de l'accord CKFTA.

Certificat d'origine de la zone de libre-échange Chine-Suisse, formulaire L. Utilisé pour les marchandises échangées entre la Chine et la Suisse, bénéficiant de taux tarifaires préférentiels en vertu de l'accord CSFTA.

Formulaire N du certificat d'origine de la zone de libre-échange Chine-Pérou. Utilisé pour les marchandises échangées entre la Chine et le Pérou, bénéficiant de taux tarifaires préférentiels en vertu de l'accord CPFTA.

Certificat d'origine de la zone de libre-échange Chine-Nouvelle-Zélande, formulaire P. Utilisé pour les marchandises échangées entre la Chine et la Nouvelle-Zélande, bénéficiant de taux tarifaires préférentiels en vertu de l'accord CNZFTA.

Formulaire R du certificat d'origine de la zone de libre-échange Chine-Chili. Utilisé pour les marchandises échangées entre la Chine et le Chili, admissibles à des taux tarifaires préférentiels en vertu de l'accord CCFTA.

Code du Système harmonisé. Système de codage de classification des marchandises développé par l'OMD (Organisation mondiale des douanes), utilisé pour la classification douanière et la détermination des droits de douane.

Liste de colisage. Document détaillant la description, la quantité, le poids et le volume de chaque article ou carton de marchandises. Indispensable pour le contrôle douanier et la réception en entrepôt.

Taxe sur la valeur ajoutée (TVA). Taxe à la consommation prélevée sur la valeur ajoutée aux biens et services à chaque étape de leur production et de leur distribution. Dans le commerce international, la TVA s'applique aux marchandises importées lors du dédouanement et est souvent remboursable pour les marchandises exportées.

Connaissement maritime. Ce document, qui atteste du transport des marchandises, constitue un reçu, une preuve du contrat de transport et un titre de propriété délivré par le transporteur. Il est négociable et représente le document essentiel du transport maritime.

Coefficient d'ajustement du prix du carburant de soute. Surtaxe appliquée aux expéditeurs en raison des fluctuations du prix du carburant de soute, ajustée en fonction de l'évolution du prix du pétrole.

Annulation de traversée. Situation dans laquelle une compagnie maritime annule une traversée (traversée annulée) ou ne fait pas escale, pratique courante pour gérer la capacité pendant les saisons creuses.

Réservation. Le processus de demande et de confirmation d'espace cargo auprès d'une compagnie maritime ou aérienne.

Coefficient d'ajustement des taux de change. Surtaxe appliquée pour compenser les fluctuations des taux de change, et ainsi limiter les pertes dues à la dépréciation de la monnaie dans laquelle le fret est réglé.

Gare de fret conteneurisé. Installation où les marchandises en chargement partiel (LCL) sont groupées et dégroupées, et où elles sont reçues et livrées.

Date limite. Délais fixés par la compagnie maritime : la date limite douanière correspond à la date et l’heure limites pour la déclaration en douane ; la date limite SI correspond à la date et l’heure limites pour la soumission des instructions d’expédition ; la date limite CY correspond à la date et l’heure limites pour la livraison de la cargaison au terminal à conteneurs.

Parc à conteneurs. Installation où les conteneurs FCL sont réceptionnés, stockés et manutentionnés. Les marchandises FCL y sont généralement livrées et chargées.

Surestaries. Frais facturés par la compagnie maritime lorsqu'un conteneur reste au port ou au terminal au-delà de la période de stockage gratuit (c'est-à-dire que la cargaison n'a pas été enlevée).

Frais de détention. Frais facturés par la compagnie maritime lorsqu'un conteneur, après avoir été récupéré au terminal, n'est pas restitué dans le délai de gratuité (c'est-à-dire que le conteneur n'a pas été retourné).

Transport direct. Marchandises expédiées du port de chargement directement au port de déchargement sans transbordement.

Fourgon sec. Le type de conteneur polyvalent le plus courant, utilisé pour le transport de marchandises sèches diverses.

Transport de marchandises de toutes sortes. Un tarif forfaitaire s'applique quel que soit le type de marchandise, couramment utilisé pour la tarification du fret LCL.

Chargement complet de conteneur (FCL). Un envoi dans lequel un seul expéditeur occupe exclusivement un conteneur, avec un volume de cargaison suffisant pour remplir un ou plusieurs conteneurs.

Feeder. Un service feeder utilise des navires de petite et moyenne taille pour transporter des marchandises entre les ports feeders et les ports hubs (ou vice versa), en correspondance avec les navires mères sur les routes principales.

Unité équivalente à quarante pieds (EVP). Un conteneur de 40 pieds équivaut à 2 EVP.

Flat Rack. Un conteneur sans parois latérales ni toit, composé uniquement d'un plancher et de parois d'extrémité, utilisé pour le chargement de marchandises surdimensionnées (longues, larges ou hautes).

Temps gratuit. Le nombre de jours de surestaries et de frais de stockage gratuits (détention) accordés par la compagnie maritime.

Avarie commune. Un sacrifice extraordinaire consenti intentionnellement et des dépenses extraordinaires engagées pour la sécurité commune, partagés proportionnellement entre toutes les parties bénéficiaires.

Augmentation générale des tarifs. Augmentation générale des tarifs de fret de base mise en œuvre par les compagnies maritimes.

Connaissement interne. Connaissement émis par le transitaire à l'expéditeur.

Sûreté internationale des navires et des installations portuaires. Surtaxe perçue pour la mise en œuvre du code de sûreté ISPS.

Chargement partiel (LTL). Marchandises provenant de plusieurs expéditeurs regroupées dans un seul conteneur, chaque expéditeur étant facturé en fonction du volume ou du poids.

Supplément pour carburant à faible teneur en soufre. Ce supplément est appliqué car les conventions internationales imposent aux navires d'utiliser du carburant à faible teneur en soufre.

Connaissement principal. Connaissement émis par la compagnie maritime. L'expéditeur désigné est le transitaire et le destinataire est son agent à destination.

Navire mère. Un grand porte-conteneurs océanique opérant sur les principales routes commerciales, doté d'une capacité élevée et faisant escale dans les principaux ports de correspondance.

Transporteur maritime sans navire. Un transporteur qui ne possède pas de navires mais qui émet des connaissements et exploite des services de fret maritime en qualité de transporteur.

Open Top. Un conteneur à toit ouvert recouvert d'une bâche, facilitant le chargement par le haut de marchandises volumineuses ou de grande hauteur.

Port de déchargement / Port de destination. Le port où la cargaison est déchargée du navire (il peut s'agir d'un port de transbordement ou du port de destination final).

Port de chargement. Le port où la cargaison est chargée à bord du navire pour expédition.

Supplément haute saison. Un supplément est appliqué pendant la haute saison d'expédition (généralement au cours du second semestre) lorsque la capacité est limitée.

Conteneur frigorifique. Un conteneur équipé d'un groupe frigorifique permettant de contrôler la température, utilisé pour le transport de marchandises congelées ou réfrigérées.

Report / Report. Cargaison réservée qui n'a pas pu être chargée sur la traversée prévue en raison d'un espace insuffisant ou d'autres raisons, et qui est reportée à la traversée suivante.

Lettre de transport maritime. Document de transport qui n'est pas un titre de propriété. Le destinataire prend livraison sur présentation d'une pièce d'identité, sans avoir à présenter l'original, ce qui permet une dédouanement rapide.

Instructions d'expédition. Informations relatives au contenu du connaissement fournies par l'expéditeur à la compagnie maritime pour l'établissement du connaissement.

Changement de connaissement. Le remplacement du connaissement original par un deuxième exemplaire lors d'un transbordement, couramment utilisé pour changer l'expéditeur ou le destinataire ou pour dissimuler l'identité d'un intermédiaire.

Conteneur-citerne. Un conteneur en forme de citerne utilisé pour le transport de liquides tels que des produits chimiques et des denrées alimentaires liquides.

Libération par télex. Une fois le connaissement original du destinataire remis au port de chargement, le port de destination est informé par voie électronique afin de libérer la cargaison sans le connaissement original.

Unité équivalente vingt pieds (EVP). Unité de mesure standard du volume de trafic de conteneurs. Un conteneur de 20 pieds (20 × 8 × 8 pieds) équivaut à 1 EVP. Un conteneur de 40 pieds équivaut à 2 EVP.

Frais de manutention en terminal. Frais perçus pour les opérations de chargement, de déchargement et de manutention lorsqu'un conteneur entre ou sort d'un terminal.

Transbordement. Cargaison déchargée du navire d'origine dans un port intermédiaire et chargée sur un autre navire pour poursuivre son voyage jusqu'au port de destination.

Masse brute vérifiée. Conformément à la Convention SOLAS, l'expéditeur est tenu de déclarer la masse brute vérifiée d'un conteneur avant son chargement à bord du navire.

Transporteur maritime exploitant des navires. Un transporteur qui possède et exploite effectivement des navires.

Avion immobilisé au sol. Désigne un avion immobilisé au sol en raison d'une panne mécanique nécessitant une réparation urgente et le transport de pièces et de matériel. Il bénéficie d'un service de transport prioritaire.

Disponible à l'embarquement. Indique que le fret a passé avec succès les contrôles de sécurité et le traitement des documents et est prêt à être chargé à bord de l'avion.

Lettre de transport aérien. Reçu de marchandises et preuve du contrat de transport, délivré par le transporteur ou son mandataire. Document essentiel du fret aérien. La lettre de transport aérien est non négociable.

Avis de modification de cargaison. Avis émis lorsque des modifications sont apportées au contenu du bordereau d'expédition (par exemple, destinataire, port de destination, etc.) après l'expédition des marchandises.

Poids facturable. Le plus élevé entre le poids brut réel et le poids volumétrique sert de base au calcul du fret.

Consolidation. Processus par lequel un transitaire regroupe des envois provenant de plusieurs expéditeurs en un seul envoi consolidé afin d'obtenir des tarifs de fret plus avantageux.

Service de messagerie express. Transport porte-à-porte de petits envois urgents, généralement assuré par des sociétés de messagerie express telles que DHL, FedEx et UPS.

Réglementation relative aux marchandises dangereuses. Réglementation édictée par l'IATA régissant le transport aérien de marchandises dangereuses et précisant les exigences en matière de classification, d'emballage, de marquage et de documentation.

Expédition directe. Fret transporté de l'aéroport de départ directement à l'aéroport de destination sans transit.

Lettre de transport aérien électronique (LTA électronique). Une initiative promue par l'IATA qui remplace la LTA papier par des données électroniques, simplifiant les processus et réduisant les coûts.

Lettre de transport électronique (LTE électronique). Données du message LTE électronique transmises par le transitaire à la compagnie aérienne.

Lettre de transport de fret (électronique). Données du message électronique MAWB transmises par le transitaire à la compagnie aérienne.

Lettre de transport aérien interne. Lettre de transport émise par le transitaire à l'expéditeur. L'expéditeur désigné est l'expéditeur réel et le destinataire est le destinataire réel.

Association du transport aérien international (IATA). L'association professionnelle des compagnies aériennes du monde entier, qui fixe les tarifs du fret aérien, les normes de sécurité et la réglementation relative au transport des marchandises dangereuses.

Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Agence spécialisée des Nations Unies chargée d'élaborer des normes et des pratiques recommandées pour l'aviation civile internationale.

Animaux vivants. Le transport d'animaux vivants est effectué conformément à la réglementation IATA relative aux animaux vivants (LAR), qui impose des exigences strictes en matière de conteneurs et de manutention.

Lettre de transport aérien principale. Document émis par la compagnie aérienne. L'expéditeur désigné est le transitaire et le destinataire est son mandataire à destination.

Valeur non déclarée. Cette mention sur le bordereau d'expédition indique que l'expéditeur n'a pas déclaré la valeur des marchandises. La responsabilité du transporteur est limitée aux montants prévus par la Convention de Varsovie/Montréal.

Marchandises périssables. Fret aérien de marchandises telles que des produits alimentaires frais, des fleurs coupées et des produits pharmaceutiques nécessitant un transport à température contrôlée et une manutention prioritaire.

Chargement et comptage par l'expéditeur. Mention sur le bordereau d'expédition indiquant que les marchandises ont été chargées et comptées par l'expéditeur et que le transporteur ne vérifie pas le nombre de pièces.

Le tarif du fret aérien. Un outil de référence mondial pour les tarifs et les règles du fret aérien publiés par l'IATA.

Dispositif de chargement unitaire. Un conteneur ou une palette standardisée (par exemple AKE, PMC, etc.) utilisée dans le fret aérien pour charger la cargaison, qui peut être chargée directement dans la soute de l'avion.

Poids volumétrique / Poids dimensionnel. Le poids est calculé en fonction du volume de la cargaison. En fret aérien, il est généralement calculé à 1 m³ = 167 kg.

Heure réelle d'arrivée. L'heure exacte à laquelle un navire ou un aéronef arrive.

Heure réelle de départ. L'heure réelle à laquelle un navire ou un aéronef quitte le port.

Mètre cube. Unité de mesure du volume de marchandises, base importante du calcul du fret.

Chaîne du froid. Chaîne d'approvisionnement réfrigérée à température contrôlée, généralement utilisée pour les produits pharmaceutiques ou alimentaires. Une chaîne du froid ininterrompue est une succession continue d'installations de production, de stockage et de distribution réfrigérées maintenant une plage de températures basses spécifiée.

Destinataire. La partie habilitée à prendre livraison des marchandises, généralement désignée sur le connaissement ou la lettre de transport.

Les marchandises dangereuses sont des substances ou des articles qui présentent un risque pour les personnes, les biens ou l'environnement, en raison de leurs propriétés chimiques ou physiques. On confond souvent marchandises dangereuses et cargaisons à risque, qui relèvent d'une classification des risques légèrement différente, basée sur les effets sur la santé.

Heure d'arrivée estimée. L'heure prévue à laquelle un moyen de transport devrait arriver.

Heure de départ estimée. L'heure prévue à laquelle un moyen de transport doit partir.

Transitaire. Un intermédiaire qui accepte la commission d'un expéditeur pour organiser des services tels que la réservation, le dédouanement, l'entreposage et le transport.

Transport en chargement complet (TL). Lorsqu'un envoi occupe tout un camion. Cela peut être dû au fait que l'envoi remplit un camion entier ou que l'expéditeur souhaite un enlèvement et une livraison plus rapides. Ce service est plus coûteux que le transport en chargement partiel (LTL).

Poids brut (PB). Le poids total des marchandises, emballage compris.

Mètre linéaire de chargement. 1 mètre linéaire d'espace de chargement dans un camion ou une remorque, utilisé pour le calcul du coût du transport. Utilisé lorsque les marchandises ne peuvent pas être empilées. Une europalette équivaut à 0,4 mètre linéaire de chargement.

Transport de lots partiels. Lorsqu'un envoi ne nécessite pas un camion entier, les marchandises sont transportées avec celles d'autres clients. Cette solution est plus économique que la location d'un camion complet.

Poids net (PN). Le poids réel des marchandises, emballage non compris.

Partie à notifier. La partie à notifier par le transporteur à l'arrivée des marchandises, généralement le destinataire ou son mandataire.

Expéditeur. La partie qui conclut un contrat de transport avec le transporteur et livre les marchandises.

Poids à vide (Tare). Le poids du contenant d'emballage (Poids brut − Poids net = Poids à vide).

Système de gestion des transports. Un sous-ensemble de la gestion de la chaîne d'approvisionnement qui contribue à optimiser l'efficacité et la performance des flottes de transport.

Transit. Le transport de marchandises transitant par un pays ou territoire tiers, ce qui peut désigner le transbordement ou le passage en transit.

Système de gestion d'entrepôt. Une application logicielle qui prend en charge et améliore les fonctionnalités des entrepôts et la gestion des centres de distribution.