1. Prévention des courts-circuits : capuchons de bornes isolés, chaque cellule étant isolée individuellement, sans contact ni frottement entre les cellules. 2. Emballage extérieur robuste pour empêcher tout mouvement à l'intérieur 3. Les batteries endommagées, gonflées ou faisant l'objet d'un rappel pour cause de défaut ne doivent pas être exportées. 4. Les batteries ne doivent pas être empilées sous charge.
Comparativement aux conteneurs et au fret ordinaire, les navires spécialisés dans le transport de marchandises diverses et de charges lourdes sont parfaitement adaptés aux groupes électrogènes. Premièrement, leur pont ouvert à haute capacité de chargement permet de transporter et d'arrimer des équipements lourds sans emballage, sans limite de taille ni de poids. Deuxièmement, l'arrimage et la protection peuvent être adaptés au centre de gravité et à la structure de l'unité, assurant ainsi une protection optimale des équipements de précision. Troisièmement, ces navires embarquent leurs propres grues, répondant ainsi parfaitement aux besoins de manutention des ports peu équipés d'Afrique et du Moyen-Orient, sans les contraintes liées aux équipements portuaires locaux et avec un risque opérationnel considérablement réduit.
Pour les entreprises d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC) et les usines exportatrices de groupes électrogènes, le processus complet de maîtrise des risques en amont vise à prévenir les aléas : vérification de l'ensemble des données relatives aux équipements ; calcul du centre de gravité et conception du plan d'arrimage ; évaluation spécialisée des problèmes de gabarit et de surcharge ; notification à l'armateur 15 jours à l'avance ; obtention des autorisations des autorités portuaires et maritimes ; adaptation du plan d'absorption des chocs, d'étanchéité et d'arrimage/renforcement ; supervision du chargement au port de départ ; suivi de l'expédition tout au long du transport maritime ; et mise en place d'un plan de manutention adapté au port de destination. Ce processus couvre l'intégralité de la chaîne et permet d'éviter les refus de chargement, les retards, les dommages à la cargaison, les défaillances de levage et autres problèmes liés au transport maritime.
Les longs voyages en mer par forte houle soumettent le navire à un tangage, un roulis et un balancement inertiel continus, principale cause de dommages à la cargaison des groupes électrogènes de précision. La stabilité des circuits d'huile, des structures de précision et des charpentes métalliques de ces équipements est limitée ; si le centre de gravité n'est pas calibré au préalable, si l'arrimage et le renforcement sont insuffisants ou si la protection contre les chocs est absente, le voyage peut facilement entraîner un desserrage des tuyauteries, un déplacement du groupe, une torsion ou une déformation des structures métalliques et des dommages dus aux impacts sur les composants de précision.
1. Les véhicules qui ont atteint la norme de mise au rebut obligatoire en vertu des dispositions relatives aux normes de mise au rebut obligatoire des véhicules automobiles, ou qui sont à moins d'un an (inclus) de la limite de durée de vie prescrite ; 2. Véhicules faisant l’objet d’une hypothèque ou d’un nantissement, ou se trouvant dans la période de surveillance douanière ; 3. Les véhicules scellés ou saisis par les autorités de surveillance, les tribunaux populaires, les parquets populaires ou les services administratifs chargés de l'application de la loi conformément à la loi ; 4. Véhicules obtenus par vol, braquage, fraude ou autres moyens criminels illégaux ; 5. Véhicules dont les caractéristiques ne correspondent pas à celles figurant sur le certificat d’immatriculation du véhicule ; 6. Véhicules introduits clandestinement ou assemblés illégalement ; 7. Véhicules dépourvus des certificats ou bons réglementaires ; 8. Véhicules qui échouent à l'inspection ; 9. Véhicules ayant des infractions routières ou des accidents de la route non résolus ; 10. Véhicules dont le commerce ou l'exportation est interdit par d'autres lois et règlements.
1. Marque et modèle du véhicule ; 2. Type de moteur (diesel, essence, moteur électrique, etc.) ; 3. Nombre de sièges ; 4. Si fourni sous forme d'ensemble complet de pièces (CKD) ; 5. S’il s’agit d’un véhicule conforme aux spécifications du marché chinois ; 6. Qu'ils soient neufs ou d'occasion ; 7. Capacité de la batterie. En particulier, le code de marchandise, le type et le modèle du moteur doivent correspondre aux informations figurant sur la licence d'exportation, et le numéro VIN doit être exact. Veillez à bien distinguer la lettre « O » du chiffre « 0 » et la lettre « I » du chiffre « 1 », afin d'éviter toute confusion et tout retard de dédouanement.
Le formulaire de déclaration en douane, la licence d'exportation, la facture commerciale, la liste de colisage, le contrat de vente, le connaissement et l'autorisation de courtage en douane ; le certificat de conformité du véhicule et le certificat du numéro de châssis. Lorsque les marchandises sont soumises à autorisation, une licence d'exportation est obligatoire ; le chargement et l'expédition ne peuvent être effectués qu'après examen des documents par les douanes et autorisation de dédouanement suite à une inspection.
Le numéro d'identification du véhicule, communément appelé numéro de châssis, se compose de 17 lettres et chiffres ; il est unique et ne se répète jamais. Principaux moyens de vérifier le NIV : 1. Plaque signalétique : la plaque métallique située sur le cadre de la porte de la carrosserie du bus, dans le compartiment moteur ou sur le châssis (la plus courante) ; 2. Certificat d’immatriculation du véhicule (le « gros livret vert »), sur lequel le NIV est imprimé directement ; 3. Le certificat de conformité du véhicule et le certificat d’usine comportent également le NIV.
Le niveau de carburant doit être contrôlé conformément aux exigences du transporteur ; le frein de stationnement doit être serré et les roues calées ; la carrosserie doit être recouverte d’un film protecteur pour prévenir la corrosion due à l’eau salée et les rayures ; les vitres et les rétroviseurs doivent être protégés.
Photographier le véhicule à sa sortie d'usine, avant son entrée au port, constitue la preuve initiale de son identité et de son état. Il convient de se concentrer sur la plaque signalétique et de noter clairement la marque, le modèle, le numéro VIN (numéro de châssis) et la date de fabrication ; ces informations servent de base directe pour les vérifications documentaires et douanières ultérieures, garantissant ainsi l'exactitude et la traçabilité des données d'identification du véhicule. Les photos prises lors du chargement (position de stationnement, calage des roues, etc.) constituent le témoignage le plus direct de l'état du véhicule pendant le transport. En cas de dommages ou de déplacement pendant le transport ou après l'arrivée, ces photos permettent d'établir les responsabilités. Tous les documents sont archivés : ils constituent une preuve de la prestation pour le client et servent de base au traitement des réclamations et litiges ultérieurs.
Afin d'éviter que des systèmes comme l'autodiagnostic et le suivi GPS ne consomment de l'énergie en continu pendant la traversée maritime et ne déchargent la batterie auxiliaire 12 V, il est impératif de couper l'alimentation principale conformément à la procédure du constructeur avant le chargement. Si cette batterie auxiliaire se décharge complètement pendant le transport, le véhicule ne pourra pas démarrer au port de destination, ce qui impactera fortement la livraison et engendrera des frais de manutention supplémentaires.
Signalez immédiatement tout incident et organisez simultanément une intervention sur site : en cas d’anomalie de mesure, effectuez une nouvelle mesure sous supervision et refusez de signer le document d’anomalie ; en cas d’anomalie de mise sous tension, diagnostiquez-en d’abord la cause (recharge, désactivation du mode transport, intervention sur la batterie auxiliaire) ; en cas d’arrimage insuffisant, exigez que l’opérateur y remédie et procède à un nouvel arrimage. Consignez chaque étape de la gestion de l’incident et faites un compte rendu, en n’autorisant le chargement du véhicule qu’une fois le problème entièrement résolu.
Un test de mise sous tension doit être effectué la veille du chargement. Son objectif principal est de confirmer que le véhicule peut entrer par ses propres moyens dans la cale du navire. Les vérifications comprennent : le démarrage normal du véhicule, le passage normal des vitesses et le bon fonctionnement de la direction. Il convient de vérifier l’état de charge de la batterie de traction (recommandé à partir de 40 %), le niveau de charge de la batterie auxiliaire 12 V et la désactivation du mode transport. Un problème sur l’un de ces points peut empêcher le véhicule d’embarquer par ses propres moyens et perturber le planning de chargement.
Cela fait référence aux batteries lithium-ion installées dans l'équipement / transportées avec l'équipement (batteries lithium-ion contenues dans l'équipement / emballées avec l'équipement). Deux situations : 1) La batterie est déjà installée à l'intérieur de la machine (batterie à l'intérieur de l'équipement). 2) La batterie et l'équipement sont dans le même emballage, mais la batterie n'est pas installée (emballage complémentaire dans le même étui). Emballage sous vide : PI966 (installé dans l'équipement) / PI967 (emballé avec l'équipement). Exemples : une rame automotrice électrique complète avec batteries déjà installées ; équipement + batterie de rechange exportés dans la même valise.